Схема подключения вентиляторов нива шевроле - Подключение вентиляторов Нива

Чтобы не делать каждый раз отсылку к странице coff , скопирую сюда схему переделки и его оригинальное описание курсивом с моими дополнениями и комментариями: Итак, для начала обязательно! На наших реле есть контакты под постоянным напряжением, а так как делать это все придется в неудобной позе под бардачком и рядом с металлическими деталями — то запросто можно сделать КЗ.

Снимаем крышку бардачка , вытащив две пластиковые оси и отцепив ограничивающие тросики, откручиваем гайку и снимаем кожух, закрывающий мозги. Полный размер Если у вас раньше в этот узел не лазили и реле местами не меняли, то расположение реле по нумерации старой схемы будет таким: Полный размер Но лучше предварительно все же проверить. Откручиваем две гайки, которые крепят металлические ушки реле и весь блок оттягиваем вниз он теперь держится только на проводах.

Выдергиваем из колодок реле 6 и 8. Откручиваем гайку 2-го реле и снимаем его. Для удобства колодки реле можно расцепить, там есть специальный пружинный пластиковый зажим. Между 88 ногой у 6 и 8 реле, ставим перемычку. Перемычку между НО контактами 88 по новой схеме или в реале между контактами 87a наших новых реле. Провод должен выдерживать не менее 10 А. У меня получилось так: Полный размер Была в запасе колодка реле, выдернул оттуда подходящие провода и срастил. Перемычку можно было сделать и короче реле рядом стоят , но получилось так.

На реле 8 меняем красный 30 и розово черный 87 местами. Клемма в штатной колодке реле держится за счет отогнутого железного усика на самой клемме с одной стороны и пластиковым пружинным выступом в самой колодке с другой стороны. Этим заводская колодка отличается от многих продающихся в магазинах отдельных колодок. В них, как правило, контакт держится только за счет усика на клемме. Соответственно, в обычной колодке отгибаем толстой иглой или узенькой часовой отверткой пружинный контакт со стороны разъема и клемму можно выдернуть.

C штатной колодкой такое не прокатывает. Кроме отжима пружинного контакта нужно еще опять же шилом или узкой отверткой поджать пластиковый контакт колодки. Чаще это проще сделать вставив отвертку в клемму со стороны провода. Если контакт не выдергивается — не применяйте излишнюю силу — просто сломаете или оторвете клемму.

Конечно, проще использовать специальные съемники, но если их нет, то тонкими отвертками вполне можно обойтись. Я использовал такие из набора для ремонта сотовых телефонов: Полный размер Когда извлеченную клемму устанавливаем обратно — не забываем отогнуть согнутый усик на клемме, иначе она будет плохо держаться как-то держаться конечно будет, там же еще пластиковый усик на колодке.

На реле 6 отрезаем красный 87 и пускаем его на массу. Перекусываем толстый красный провод по длине примерно сантиметра три от колодки. Часть, которая уходит в жгут проводов — изолируем.

Клемму, оставшуюся в колодке, извлекаем и сращиваем с толстым не меньше толщины красного провода проводом с круглой клеммой. На этом проводе сила тока уже может превышать 25 ампер. Полный размер Круглую клемму нужно подсоединить на массу. Я использовал штатную шпильку массы слева от мозгов, но можно подсоединить в любое место, главное чтобы был хороший контакт. Как уже говорил — по этому проводу ток может достигать 25 ампер и при плохом контакт массы может быть локальный перегрев в этом месте проверять нагрев надо на второй скорости вентиляторов.

Меняем розовые провода реле 2 87 и реле 6 30 местами. Аккуратно работайте с контактами — не ломайте клеммы, хотя если вы до этого уже успешно извлекли предыдущие — то затруднений не будет. Собираем колодки, если их расцепляли. Вставляем все реле на место и пытаемся все собрать как было.

Тут меня поджидал упс. Полный размер На штатном реле была металлическая планка-держатель. На боше его нет.

Схема электродвигателя вентилятора печки

Об этом я упоминал в первой части, когда говорил что ошибся с выбором корпуса бошевского реле. Корпус не позволяет прикрепить металлический держатель. Покачал блок колодок реле — шевелится. По нашей тряске будет разбалтываться, а возможно и контакт потеряется. Сначала хотел сместить бошевские реле в центр, а штатное с ушками передвинуть влево. НО там провода уже внатяжку идут, а провод от 2 до 6 реле так вообще не дотягивается при таком раскладе.

Затем думал бошевское реле перекинуть в черный корпус с держателем. Но при одинаковой схожести реле усики фиксации корпусов у них все же разные, да и не хотелось портить бош черным корпусом. В итоге не стал мудрить и использовал пластиковую стяжку. Полный размер Кто будет повторять и захочет эстетики — ищите одно бошевское реле с держателем.

Одеваем кожух и крышку бардачка. Работы в салоне закончены. Открываем капот, сверху радиатора видим жгут идущий на два вентилятора и доп резистор, разматываем конец жгута.

Отрезаем провода от колодки доп резистора. Там 2 розовых провода. Прозваниваем их с колодкой правого вентилятора со стороны пассажира Я прозванивал еще до отрезания фото чуть ранее прямо на снятых колодках разъема вентилятора и разъема доп. Пометил нужные провода, после чего откусил окончательно колодку резистора, а разъем вентилятора вставил обратно на место. Розовый с резистора прозванивающийся с розовым вентилятора изолируем. Отрезаем коричневый провод идущий на вентилятор. Изолируем ту часть что идет в жгут.

Оставшийся у доп резистора розовый, тот что не прозванивался, цепляем к коричневому проводу на вентилятор. Стрелка — провод на нужный нам вентилятор со стороны пассажира.

Крестик — место где перекусил этот провод. Красная линия — какие провода соединил друг с другом. Вот в итоге что получилось у меня: Оставшиеся провода в штекере разъема доп.

Он теперь не нужен, но снимать этот резистор с проводкой муторно — не стал. Могу порекомендовать делать тестовые испытания получившейся схемы до окончательной сборки и изоляции проводов, чтобы можно было, если что, переделать снова все не распутывая. Надеваем клемму массы на аккумулятор и пробуем.

У меня все заработало с первого раза. Проверил работу вентиляторов при кондиционере и при первой скорости. До второй так и не смог нагреть подсказали, надо было снять фишку с вентилятора со стороны водителя, тогда первая скорость не включилась бы. Так же можно было бы из БК поменять канал включения вентиляторов и поставить для проверки температуру на 90 градусов.

Масса вентилятора подключена через кузов? Кто знает, что такое индуктивная нагрузка, а тем более такая мощная? Делал по другому, тащил массу с АКБ. Во вторых использовал только одно реле на 5 контактов, что упростило схему и знайте, что слабым местом будет именно 5й контакт реле, а в этой схеме их 2.

Спасибо за отчет, все как надо сделал. Не работает "последовательный" режим, по причине, нет сигнала с ЭБУ контакт 68,естественно, работает только один вентилятор в режиме перегрев. Схема работоспособна перемыкал насильно реле 2 Подскажите куда лезть? У меня почему то после данной переделки не вкл винты при вкл кондиционера.

Подключение вентиляторов Нива

Интересно где я мог напортачить? Чем чревата эксплуатация кондея без винтов? При достижении нужной температуры винты срабатывают как им и положено. А какого года машина? Вроде с года вентилятор включается не сразу, а только по наличию давления в системе. Если на улице сейчас холодно, то компрессор может и вовсе не включаться на накачку давления.

Ну так через БК так и будет. Он включает один канал 1-й или 2-й. Оба сразу включают только мозги. Либо греть до со снятой фишкой с одного вентиля проверив один, повторить с другим, сняв фишку и со второго и одев первый , либо ждать теплых дней и пробок: Смотрим на новую схему. Вывод 68 контроллера — 1-й канал.

Вывод 29 — 2-й канал. Управление идет по минусу то есть при включении канала данные выводы через внутренние ключи контроллера замыкаются на массу В штатном режиме контроллера — сначала включается 1-й канал 68 на массу , а при второй скорости еще и 2-й канал 29 на массу. При управлении через БК эти каналы он включает раздельно. В твоем случае, если выставлен канал 2 — то он только й вывод на массу замыкает, а 68 остается в воздухе.

Ну а дальше смотри схему. Окей, в процессе если что задам вопросы, я релюхи брал на люстру, но не пригодились. Вот теперь думаю, а зачем все это? Хотя может о безделья и можно замутить…. Надо смотреть по онлайн каталогу боша. Я добавил на него ссылку в конце первой части. Сходу можно попробовать 0 , но там нет помехогасящего резистора параллельного обмотке. Насколько это критично — не знаю, может помехи при переключении на радио будет давать, а может и никак не проявится.

Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mitsubishi Lancer "PREDATOR" 2. Лада Приора Седан WRX TURBO. Nissan Silvia V8 Милашка. Volkswagen Golf Турбо-ЗверЁк VоWа лс. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2.

Ранее Переделка схемы включения вентиляторов часть 1. Далее Kayaba и новые колодки. Оу вот за это спасибо, действительно вкл при минусе на улице. Вот такие есть в запасе, когда покупал сказали какие-то усиленные. Насколько помню — они тоже от сингализаций. Ок, я там в й пункт еще одну картинку добавил. Ну негде там запутаться, что не получилось-то? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.

Материалы по теме
Для того, чтобы оставить комментарий, Вы должны авторизоваться.
Гость

Как уже говорил — по этому проводу ток может достигать 25 ампер и при плохом контакт массы может быть локальный перегрев в этом месте проверять нагрев надо на второй скорости вентиляторов. На боше его нет.